A capacidade de armazenamento dos discos rígidos

Guia prático:

Unidade	Símbolo	Base 2	Base 10
Kilo	K	2^10	10^3
Mega	M	2^20	10^6
Giga	G	2^30	10^9
Tera	T	2^40	10^12
Peta	P	2^50	10^15
Exa	E	2^60	10^18

Os fabricantes utilizam a base 10 para calcular quantos bytes os HDs armazenam, mas o correto é utilizar a base 2 que os sistemas operacionais utilizam. A base 2 é a correta. É por isso que os HDs sempre tem menos capacidade de armazenamento do que o indicado pelos fabricantes. Por exemplo: os fabricantes dizem que um gigabyte tem 10^9 bytes (1.000.000.000 de bytes), mas um gigabyte tem na verdade 2^30 bytes (1.073.741.824 bytes).

A seguir as tabelas de capacidade dos sistemas de arquivo FAT16, FAT32 e NTFS:

Tamanho da Partição	Tamanho do Cluster (FAT-16)	Sistema Operacional
Até 128 MB	2 KB	DOS 5.0 e superiores
De 128 MB até 256 MB	4 KB	DOS 5.0 e superiores
De 256 MB até 512 MB	8 KB	DOS 5.0 e superiores
De 512 MB até 1 GB	16 KB	DOS 6.0 e superiores
De 1 GB até 2 GB	32 KB	DOS 6.0 superiores
De 2 GB até 4 GB	64 KB	Apenas o Windows NT

Tamanho da Partição	Tamanho do Cluster (FAT-32)
Até 256 MB	Não disponível
De 256 MB até 8 GB	4 KB
De 8 GB até 16 GB	8 KB
De 16 GB até 32 GB	16 KB
De 32 GB até 2 TB *	32 KB

Tamanho da Partição	Tamanho do Cluster (NTFS)	Sistema Operacional
Até 512 MB	512 bytes	Todos
De 512 MB até 1 GB	1 KB	Todos
De 1 GB até 2 GB	2 KB	Todos
De 2 GB até 16 TB	4 KB	Todos menos o Windows NT até a versão 3.5
De 2 GB até 4 GB	4 KB	Windows NT até a versão 3.5 apenas
De 4 GB até 8 GB	8 KB	Windows NT até a versão 3.5 apenas
De 8 GB até 16 GB	16 KB	Windows NT até a versão 3.5 apenas
De 16 GB até 32 GB	32 KB	Windows NT até a versão 3.5 apenas
De 32 GB até 256 TB	64 KB	Windows NT até a versão 3.5 apenas

Os aquivos MP3

Os arquivos MP3 (MPEG1-Layer3) se tornaram muito populares no mundo devido à alta qualidade do áudio e ao tamanho reduzido dos arquivos, que favorece a portabilidade dos mesmos.

Mas apesar da qualidade do áudio MP3 parecer igual à qualidade de CD, isto não é verdade. Para se reduzir o tamanho dos arquivos entre 1:10 e 1:12 do tamanho original, o que acontece com o Layer3, é óbvio que é feita compressão dos dados, com a conseqüente perda de qualidade.

Através dos princípios da psico-acústica os cientistas desenvolveram um padrão de compressão que elimina as partes irrelevantes do áudio. Isso é possível devido às limitações da audição humana, que dificilmente consegue ouvir todos os sons dos 44 kHz dos CDS-DA.

Através de equipamentos de som robustos, de qualidade, é possível perceber a diferença entre som MP3 e de CDS-DA normais. Se utilizarmos um codificador (encoder) de baixa qualidade, aí é que a diferença é enorme. Por isso devemos utilizar programas de alta qualidade.

Hz - O que significa?

Provavelmente você já ouviu falar que o processador de seu computador tem alguns Gigahertz de velocidade, de frequência, mas você sabe o que isso significa?

No computador existe um sinal elétrico chamado clock (relógio) que controla o funcionamento do processador; como é apenas um sinal, ou seja, um bit, só pode assumir os valores 0 e 1 (desligado/ligado). Um ciclo de clock equivale ao sinal de clock sair de 0 para 1 e de 1 para 0 novamente. Se há um ciclo de clock por segundo chamamos de um Hertz. Um processador executa uma instrução em várias etapas, e passa de uma etapa para outra sempre que o sinal de clock vai de 1 para 0 (borda de descida) ou de 0 para 1 (borda de subida). É escolhida pelos projetistas uma das duas bordas. É o que chamamos de Máquina de Estados.

Portanto se seu processador funciona por exemplo em 2.53GHz há 2.530.000.000 ciclos de clock/s (dois bilhões e quinhentos e trinta milhões de ciclos de clock por segundo). Mas o silício dos processadores tem um limite de velocidade suportada. Por isso surgiram os processadores com vários núcleos, porque a integração e velocidade de um núcleo só já chegou no limite.

Aproximação por instrumentos no Flight Simulator

Introdução: Olá, meu nome é Robson, sou piloto virtual (Flight Simulator, F-16

Multirole Fighter, Mig 29 Fulcrum, A-10 Cuba, F-22 raptor). Nesse tutorial você

aprenderá a interpretar cartas de aproximação por instrumentos (IACs). Como exemplo

utilizarei a carta de aproximação ILS para a pista 6 do aeroporto Mac Arthur em Nova

York, EUA.

Interpretação:

Observe que você tem que saber rastrear cursos e radiais de estações de navegação aérea

VOR. Você não vai se tornar um especialista em aproximações por instrumento aqui,

mesmo porque há outros tipos de aproximação, como VOR, NDB e GPS, mas poderá,

por exemplo, fazer os vôos de checagem do Flight Simulator para receber os

certificados de piloto por instrumentos, piloto comercial e piloto de linha aérea.

Na carta acima há várias informações, como freqüência ATIS (boletim meteorológico),

freqüência da torre de controle, freqüência de solo, tipos de luzes da pista, elevação da

pista (TDZE) etc, mas vamos nos concentrar na aproximação em si. Há dois perfis de

aproximação, o horizontal e o vertical, devemos nos concentrar nos dois.

Nossa aproximação começa na estação de navegação VOR Calverton (freqüência

117.2). Devemos fazer uma órbita à esquerda nesse VOR enquanto esperamos nossa vez

de pousar no curso 265 graus, como mostra o perfil horizontal. A seguir voamos 21.5

milhas náuticas a 2000 pés na radial 249 graus de Calverton até o marcador externo

(Out Marker) do ILS (Sistema de pouso por instrumentos). Esse marcador é a estação de

navegação aérea NDB Lokks (freqüência 366). Quando sobrevoamos o marcador

externo uma luz azul acende no painel e um som é emitido. Ao chegarmos ao marcador

externo fazemos curva à esquerda para o rumo 239 graus. Logo em seguida fazemos

curva à esquerda para o rumo 194 graus e em seguida curva à direita para o rumo 14

graus. A seguir interceptamos o localizador do ILS e em seguida o glideslope (rampa de

descida para a pista). A freqüência do ILS é 108.3. Ao cruzarmos o marcador externo

novamente a altitude mínima é 1800 pés na configuração local de altímetro. O rumo da

pista é 59 graus. Com mais ou menos 1 milha náutica de distância já devemos estar

vendo a pista. Se isso não acontecer temos que arremeter subindo para 500 pés e em

seguida aproando o VOR Calverton enquanto continuamos a subir para 2000 pés.

Fazemos órbita em Calverton novamente.

Durante todo o processo devemos manter um raio de 10 milhas náuticas em relação ao

marcador externo Lokks. A altitude mínima de segurança (MSA-Minimum Safe

Altitude) é de 1900 pés num raio de 25 milhas náuticas de Lokks.

Não sou piloto real, mas pessoalmente acho que essa minha interpretação é 100%

condizente com a realidade.

Bons vôos para todos.

Robson Faria.